admin 
SHARGE ประเมินไทยต้องเพิ่มหัวชาร์จเป็น 41,000 หัว หรืออีกกว่า 26,000 หัว พร้อมชี้ช่องลงทุน EV Hub ในจุดพักรถ เมืองท่องเที่ยว และร้านค้าริมทาง ซึ่งอาจต่อยอดเป็นแหล่งรายได้ใหม่ของผู้ประกอบการ
รถ EV โตเร็ว โครงข่ายชาร์จยังตามไม่ทัน
การเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยกำลังเร็วกว่าการขยายโครงสร้างพื้นฐานรองรับ เมื่อจำนวนรถ BEV สะสมทะลุ 456,000 คัน แต่มีหัวชาร์จสาธารณะเพียงประมาณ 15,000 หัว ขณะที่ความต้องการใช้งานเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง
พีระภัทร ศิริจันทโรภาส ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ชาร์จ แมเนจเม้นท์ จำกัด หรือ SHARGE เปิดเผยว่า ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยยังขยายตัวอย่างรวดเร็ว โดยในปี 2568 มียอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 100% (BEV) จำนวน 122,384 คัน เพิ่มขึ้น 72.12% จากปีก่อนหน้า ขณะที่ช่วง 9 เดือนแรกของปี 2569 มียอดจดทะเบียน 169,638 คัน เพิ่มขึ้น 93% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
เมื่อพิจารณาการเติบโตย้อนหลัง 3 ปี ทั้งรถ EV ส่วนบุคคล รถเชิงพาณิชย์ และรถที่ใช้ในองค์กร มีอัตราการเติบโตเฉลี่ยปีละ 155% สะท้อนถึงความต้องการใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม การขยายตัวของจำนวนรถยังสวนทางกับความพร้อมของสถานีชาร์จสาธารณะ โดยประเทศไทยมีสถานีชาร์จมากกว่า 5,000 แห่ง และมีหัวจ่ายรวมประมาณ 15,000 หัว เมื่อเทียบกับจำนวนรถ BEV สะสมกว่า 456,000 คัน ณ สิ้นเดือนกันยายน 2569 ทำให้อัตราส่วนรถ EV ต่อหัวชาร์จอยู่ที่ประมาณ 30:1
ขณะที่ค่าเฉลี่ยทั่วโลกอยู่ที่ประมาณ 11:1 ส่วนหัวชาร์จแบบ DC Fast Charge มีอัตราส่วนอยู่ที่ 47:1 ซึ่ง SHARGE มองว่ายังไม่เพียงพอต่อความต้องการใช้งานจริงในหลายพื้นที่
จากสถานการณ์ดังกล่าว บริษัทประเมินว่าประเทศไทยจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนหัวชาร์จสาธารณะอีกประมาณ 2.7 เท่าจากปัจจุบัน เพื่อให้มีหัวชาร์จรวมประมาณ 41,000 หัว หรือเพิ่มขึ้นอีกกว่า 26,000 หัว
เปิด 3 กลุ่มทำเลขาดแคลนหัวชาร์จ โดยเฉพาะ DC Fast Charge
จากข้อมูลจำนวนสถานีชาร์จในแต่ละพื้นที่และข้อมูลปริมาณการใช้งานผ่านแอปพลิเคชัน RÊVERSHARGER SHARGE ระบุว่า ทำเลที่มีความต้องการสถานีชาร์จเร่งด่วนส่วนใหญ่เป็นเส้นทางเดินทางหลักและพื้นที่ท่องเที่ยว ซึ่งมีปริมาณรถ EV ใช้งานหนาแน่น และมักเกิดปัญหาคิวรอชาร์จในช่วงวันหยุดหรือเทศกาล
พื้นที่สำคัญแบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม ได้แก่
1. จุดพักรถบนมอเตอร์เวย์สายหลัก
โดยเฉพาะมอเตอร์เวย์ M7, M9 และ M6 ซึ่งมีความต้องการใช้สถานีชาร์จเพิ่มขึ้น และมักเกิดปัญหาคิวเต็มในช่วงเวลาเร่งด่วน ทำให้สถานีที่มีหัวชาร์จ DC Fast Charge รองรับการเดินทางระยะไกลมีความสำคัญมากขึ้น
2. หัวเมืองท่องเที่ยวและเส้นทางเดินทางระยะไกล
ประกอบด้วยเส้นทางชลบุรี-พัทยา ซึ่งมีความต้องการใช้สถานีชาร์จจากทั้งรถส่วนบุคคล รถให้บริการสาธารณะ และรถที่ใช้ในองค์กร โดยบางช่วงวันหยุดหัวชาร์จเต็มเกือบทุกจุด
อีกพื้นที่คือเส้นทางสู่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือช่วงรอยต่อสระบุรี-นครราชสีมา ซึ่งต้องการสถานี DC Fast Charge ขนาดใหญ่ เพื่อรองรับการเดินทางต่อไปยังจังหวัดขอนแก่นและอุดรธานี
ส่วนเส้นทางล่องใต้ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ยังเป็นอีกพื้นที่ที่ SHARGE ระบุว่าขาดสถานีชาร์จขนาดใหญ่เพื่อรองรับจำนวนรถ EV ที่เพิ่มขึ้น
3. อำเภอทางผ่านระหว่างจังหวัด
พื้นที่อย่างกำแพงเพชรและชุมพร มีโอกาสพัฒนาเป็นจุดพักชาร์จระหว่างการเดินทางไปยังเมืองหลัก โดยเฉพาะสถานีที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกให้ผู้ขับขี่ใช้เวลาระหว่างรอชาร์จ
ร้านอาหาร-คาเฟ่-ร้านของฝาก พลิกพื้นที่เป็น EV Hub สร้างรายได้เพิ่ม
ความต้องการสถานีชาร์จที่เพิ่มขึ้นกำลังเปิดโอกาสให้ธุรกิจที่มีพื้นที่จอดรถและตั้งอยู่บนเส้นทางสัญจร นำ EV Charger มาเป็นส่วนหนึ่งของบริการ ไม่ว่าจะเป็นร้านอาหาร ร้านของฝาก คาเฟ่ โรงแรม คอนโดมิเนียม หมู่บ้าน คอมมูนิตี้มอลล์ และตลาดนัด
แนวคิดสำคัญคือการเปลี่ยนช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่ต้องจอดรอชาร์จ ให้กลายเป็นโอกาสในการใช้บริการอื่นภายในพื้นที่ ผู้ประกอบการจึงมีโอกาสเพิ่มจำนวนผู้เข้าใช้บริการ สร้างยอดขายจากธุรกิจหลัก และต่อยอดเป็นรายได้จากค่าบริการชาร์จไฟฟ้าในรูปแบบ Recurring Income
อย่างไรก็ตาม ความคุ้มค่าของการลงทุนไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนหัวชาร์จเพียงอย่างเดียว แต่ต้องพิจารณาความเหมาะสมของพื้นที่ ประเภทตู้ชาร์จ และจำนวนผู้ใช้บริการจริงประกอบกัน
SHARGE ประเมินว่าการลงทุนสถานีชาร์จบนที่ดินของตัวเองมีระยะเวลาคืนทุนเฉลี่ยประมาณ 3-7 ปี โดยขึ้นอยู่กับทำเล ประเภทตู้ชาร์จ และอัตราการใช้งาน (Utilization Rate)
บริษัทระบุว่ามีปัจจัยสำคัญ 4 ด้านที่ส่งผลต่อความสำเร็จของธุรกิจ ได้แก่
1. ทำเลที่ตั้ง (Location) ต้องเป็นพื้นที่ที่ผู้ใช้รถ EV สามารถแวะเข้าใช้บริการได้สะดวก มีปริมาณรถสัญจร และมีสิ่งอำนวยความสะดวกระหว่างรอชาร์จ
2. ความเร็วของตู้ชาร์จต้องเหมาะกับระยะเวลาที่ลูกค้าใช้ในพื้นที่ (Dwell Time) จุดพักรถระหว่างทางควรเน้น DC Fast Charge ขณะที่สถานที่ไลฟ์สไตล์และพักผ่อนอาจเลือก DC Fast Charge ขนาดกลางหรือ AC Normal Charge ส่วนโรงแรมและที่พักที่ลูกค้าจอดรถข้ามคืนอาจเน้น AC Charger
3. การบริหารจัดการพลังงาน (Peak Load Management) ต้องวางแผนการใช้ไฟฟ้าให้เหมาะสม โดย SHARGE แนะนำให้ดำเนินการขอใช้ไฟฟ้ารูปแบบ Low Priority ตามแนวทางที่บริษัทระบุ
4. ระบบซอฟต์แวร์ (Platform) ต้องมีระบบบริหารจัดการสถานีที่เสถียร ใช้งานง่าย เชื่อมต่อกับผู้ใช้บริการได้ และมีฐานลูกค้าผ่านแอปพลิเคชัน
SHARGE เปิดแพ็กเกจ EV Hub เริ่มต้น 1.5 ล้านบาท
เพื่อขยายโอกาสให้เจ้าของที่ดินและผู้ประกอบการเข้ามามีส่วนร่วมในธุรกิจสถานีชาร์จ SHARGE เปิดแพ็กเกจลงทุนสถานี EV Hub สำหรับเจ้าของที่ดิน (Landlord) และธุรกิจที่มีพื้นที่ของตัวเอง โดยราคาเริ่มต้น 1.5 ล้านบาท สำหรับสถานี DC Fast Charge
บริการครอบคลุมตั้งแต่การสำรวจและประเมินศักยภาพทำเล ให้คำปรึกษาเกี่ยวกับความเหมาะสมของความเร็วตู้ชาร์จ การติดตั้ง และดำเนินการขออนุญาตแบบครบวงจร
นอกจากนี้ สถานีที่เข้าร่วมยังสามารถค้นหาได้ผ่านแอปพลิเคชัน RÊVERSHARGER พร้อมได้รับการสนับสนุนด้านการตลาดเพื่อประชาสัมพันธ์สถานีในช่วงเริ่มต้น
ปัจจุบัน SHARGE อยู่ระหว่างขยายเครือข่ายสถานีชาร์จและ EV Hub ในหลายพื้นที่ทั่วประเทศ โดยให้ความสำคัญกับการรองรับทั้งผู้ใช้รถ EV ทั่วไป (B2C) และกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการให้บริการและกลุ่มฟลีท (B2B) เพื่อเพิ่มทางเลือกในการใช้บริการและบริหารจัดการความแออัดของสถานี
การขยายสถานีชาร์จไม่ได้เป็นเพียงโจทย์ของผู้ให้บริการพลังงานหรือธุรกิจยานยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสสำหรับเจ้าของพื้นที่และผู้ประกอบการที่ต้องการต่อยอดธุรกิจเดิมให้รองรับพฤติกรรมการเดินทางที่เปลี่ยนไป อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจลงทุนจำเป็นต้องประเมินต้นทุน ความต้องการใช้งาน และศักยภาพของทำเลอย่างรอบด้าน เพื่อให้สถานีชาร์จสามารถสร้างรายได้ได้ตามเป้าหมายในระยะยาว
