admin 
แกร็บ ประเทศไทย ปรับระบบให้บริการรับผู้โดยสารที่ สนามบินสุวรรณภูมิ รับดีมานด์การเดินทางช่วงไฮซีซันไตรมาส 4 ด้วยการขยายพื้นที่จุดรับรถเป็น 12 เลน พร้อมนำระบบ PIN มาใช้จัดคิวและจับคู่ผู้โดยสารกับคนขับ และเตรียมเปิดฟีเจอร์ Airport Pickup ที่เชื่อมข้อมูลเที่ยวบินแบบเรียลไทม์
สุวรรณภูมิรับโจทย์ผู้โดยสาร 67.7 ล้านคน แกร็บเร่งเพิ่ม Capacity ก่อนไฮซีซัน
ข้อมูลจาก แกร็บ ประเทศไทย ระบุว่า ความต้องการใช้บริการเรียกรถในสนามบินช่วงไตรมาส 4 มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นประมาณ 35-40% เมื่อเทียบกับช่วงปกติ ขณะที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิคาดว่าจะมีผู้โดยสารประมาณ 67.7 ล้านคนในปีงบประมาณ 2569 หรือเฉลี่ยเกือบ 185,000 คนต่อวันหากกระจายเท่ากันตลอดปี
ตัวเลขดังกล่าวเป็นประมาณการของ AOT ที่จัดทำไว้ตั้งแต่ปี 2568 โดยขณะนั้นสนามบินคาดว่าจะมีเที่ยวบินรวมประมาณ 397,323 เที่ยวบินในปีงบประมาณ 2569 (สำนักข่าวแนวหน้า มั่นคง ตรงไป ตรงมา)
ในภาพใหญ่ ภาคท่องเที่ยวยังคงเป็นหนึ่งในแรงขับเคลื่อนสำคัญของภาคบริการไทย โดยธนาคารแห่งประเทศไทยรายงานว่าในเดือนกรกฎาคม 2569 รายรับและจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติขยายตัว ขณะที่กิจกรรมภาคบริการ โดยเฉพาะโรงแรมและร้านอาหาร ปรับดีขึ้นตามการท่องเที่ยว (Bot Thailand)
สำหรับแกร็บ การเพิ่ม Capacity ที่สุวรรณภูมิจึงไม่ได้เป็นเพียงการเพิ่มพื้นที่ให้รถจอดรับผู้โดยสาร แต่เป็นการเตรียมระบบหลังผู้โดยสารออกจากอาคารสนามบิน ซึ่งเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านสำคัญจาก Air Travel ไปสู่ Ground Mobility
PIN เปลี่ยนจาก “รอรถที่ถูกจับคู่” เป็น “จัดคิวตามพื้นที่รับ”
อริสา หล่อทองไพศาล ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่ สายงานธุรกิจการเดินทางและบริหารคนขับ แกร็บ ประเทศไทย กล่าวว่า หนึ่งในจุดเปลี่ยนสำคัญคือระบบ PIN ซึ่งออกแบบมาเฉพาะสำหรับการรับผู้โดยสารที่สนามบิน เมื่อผู้ใช้เลือก “Grab Pick-up Point” หลังได้รับการยืนยันการเรียกรถ ระบบจะยังไม่ระบุรถหรือคนขับทันที แต่จะออก PIN 4 หลัก พร้อมระบุจุดรอ จากนั้นผู้โดยสารเดินไปยังจุดดังกล่าวและแจ้ง PIN ให้กับคนขับที่รอรับอยู่ โดยจุดรับระบบ PIN อยู่บริเวณ อาคารผู้โดยสารชั้น 1 ประตู 4 ช่อง A, B, C และ D และมีเจ้าหน้าที่ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง
ข้อมูลจากการทดลองใช้งานของแกร็บเป็นเวลา 1 เดือนระบุว่า ระบบดังกล่าวช่วยลดเวลารอรถของผู้โดยสารได้ 40% และ 98% ของผู้ใช้บริการให้คะแนนความพึงพอใจระดับ 5 ดาว อย่างไรก็ตาม ตัวเลขทั้งสองเป็นข้อมูลที่บริษัทเปิดเผยจากการทดลองของบริษัทเอง จึงควรอ่านในฐานะผลการทดสอบภายใน ไม่ใช่ตัวชี้วัดอิสระของประสิทธิภาพระบบสนามบินโดยรวม (Grab)
ในเชิงธุรกิจ ประเด็นที่น่าสนใจจึงอยู่ที่การเปลี่ยนวิธีบริหาร Demand กับ Supply จากเดิมที่ผู้โดยสารรอให้ระบบจับคู่รถ มาเป็นการนำผู้โดยสารเข้าสู่ระบบคิวและพื้นที่รับที่กำหนดไว้ก่อน ซึ่งมีโอกาสช่วยลดการกระจุกตัวของรถและผู้โดยสารบริเวณจุดรับ
Airport Pickup ดึงข้อมูลเที่ยวบินมาเชื่อมกับ Mobility
อริสา กล่าวว่า อีกฟีเจอร์ที่แกร็บเตรียมเปิดในสุวรรณภูมิช่วงไตรมาส 4 คือ Airport Pickup ซึ่งเปิดให้ผู้โดยสารจองรถล่วงหน้า พร้อมระบุหมายเลขเที่ยวบินและเวลาที่ต้องการให้รถมารับ
จุดสำคัญคือระบบสามารถติดตามสถานะเที่ยวบินแบบเรียลไทม์ และปรับเวลานัดรับให้สอดคล้องกับเวลาที่เที่ยวบินเดินทางมาถึงจริง หากเที่ยวบินล่าช้า
บริการนี้รองรับ GrabCar, JustGrab และ GrabTaxi โดยใช้จุดรับที่ชั้น 1 ประตู 4 ช่อง E คนขับรอรับผู้โดยสารได้นานสูงสุด 15 นาที และผู้ใช้บริการสามารถยกเลิกการจองล่วงหน้าได้ 1 ชั่วโมง
ก่อนหน้านี้ Airport Pickup เปิดให้บริการแล้วที่สนามบินภูเก็ต เชียงใหม่ และเชียงราย ก่อนขยายมายังสุวรรณภูมิ (Grab)
จาก Mobility สู่ Airport Experience
สิ่งที่น่าสนใจจากการลงทุนครั้งนี้คือ แกร็บกำลังขยับบทบาทจาก Ride-hailing Platform ไปสู่การเป็นส่วนหนึ่งของระบบ Airport Mobility Infrastructure
เพราะปัญหาของการเดินทางจากสนามบินไม่ได้จบที่ “มีรถหรือไม่” แต่ครอบคลุมตั้งแต่การหาจุดรับ การจัดคิว การระบุตัวรถ เวลารอ ไปจนถึงความไม่แน่นอนจากเที่ยวบินล่าช้า
การใช้ PIN แก้โจทย์ด้าน Queue Management ขณะที่ Airport Pickup แก้โจทย์ด้าน Travel Uncertainty ส่วนการเพิ่มพื้นที่เป็น 12 เลนเป็นการเพิ่ม Capacity ทางกายภาพ ทั้งสามส่วนจึงทำงานร่วมกันเป็นระบบเดียวมากกว่าการเป็นฟีเจอร์แยกกัน
ในมุมของ Sustainability ประเด็นนี้ยังเชื่อมโยงกับ SDG 11: Sustainable Cities and Communities ในมิติของการทำให้ระบบขนส่งในเมืองและจุดเชื่อมต่อการเดินทางมีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การลดเวลารอหรือการเพิ่มประสิทธิภาพจุดรับรถยังไม่สามารถตีความโดยตรงว่าเท่ากับการลดการปล่อยคาร์บอน เพราะจำเป็นต้องมีข้อมูลเพิ่มเติม เช่น จำนวนเที่ยวรถที่ลดลง ระยะเวลารถจอดรอ การใช้เชื้อเพลิง และ Vehicle Kilometers Traveled
ดังนั้น โจทย์ถัดไปของ Airport Mobility จึงไม่ใช่แค่ “รับผู้โดยสารให้เร็วขึ้น” แต่คือการทำให้ผู้โดยสาร รถ และพื้นที่สนามบินเคลื่อนตัวอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยไม่เพิ่มภาระด้านการจราจรและการใช้พลังงานเกินความจำเป็น
สำหรับแกร็บ การขยายจุดรับที่สุวรรณภูมิครั้งนี้จึงเป็นทั้งการเตรียม Capacity รับไฮซีซัน และการทดลองวางระบบ Mobility ที่ใช้ ข้อมูลเที่ยวบิน + ระบบคิว + เทคโนโลยีจับคู่รถ เข้ามาบริหารการเดินทางตั้งแต่ผู้โดยสารก้าวออกจากสนามบินจนถึงรถที่พาเข้าสู่เมือง
